TSLA 特斯拉 車 美

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特斯拉今年第三度在美國降價 以提振需求

過去幾個月，特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 多次表態要推升銷量，並強調價格的重要。他在公司 1 月份的財報電話會議上說：「價格真的很重要，我認為有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。 因此，這些價格變化確實對普通消費者產生了影響。」

碳酸鋰大降價 「白色石油」已由高點暴跌60%

上海有色鈷鋰事業部分析師馮棣生表示，目前正極廠的採購意願普遍不強，一是由於需求縮減，二是在價格劇烈波動的情況下，正極廠的 「客供」比例大幅提升，自主採買原材料的情況不多。

從底下兩則新聞可知電動車需求不振


中國發改委宣示 要下大力氣穩定汽車消費 推動新能源車下鄉

Tesla has cut prices on some of its electric vehicles for the second time this month and the sixth time this year.
Tesla cut the prices of the Model Y 'long range' and 'performance' vehicles by $3000 each and the Model 3 with rear-wheel drive by $2000 to $39,990.
So far this year, the Elon Musk-led company has cut U.S. prices of its base Model 3 by 11% and that of its base Model Y by 20%.

特斯拉本月第二次降价，今年已是第六次。
特斯拉将 Model Y 的「長續航力」和「性能」版車款各減價 3000 美元，而搭載後驅的 Model 3 則下調 2000 美元至 39,990 美元。
到目前為止，由埃隆·馬斯克所領導的公司已經把其基本款 Model 3 在美國的價格下調了 11%，將基本款 Model Y 的價格下調了 20%。

Tesla earnings: Q1 revenue, profit miss estimates; gross margin dips to 19.3% on price cuts

特斯拉盈利：Q1收益、利润低于預期；由於降價，毛利率下降至19.3％

"Although we implemented price reductions on many vehicle models across regions in the first quarter, our operating margins reduced at a manageable rate." the company said in a statement.

Looking ahead, Tesla still sees 2023 global production of 1.8 million vehicles, with its long-term delivery growth rate staying at 50%.

“儘管我們在第一季度對許多車型進行了價格降低，但我們的營運利潤率以可控的速度降低。” 該公司在一份聲明中表示。

展望未來，特斯拉仍預計2023年全球生產180萬輛車，其長期交付增長率保持在50％。

特斯拉狂降價毛利率暴跌　馬斯克一句話投資人驚「還會再降」

【財經中心／綜合外電】特斯拉於美股周三盤後公布上季財報，投資人最關心連續降價後對獲利影響果然毛利率暴跌，馬斯克一句話還暗示了特斯拉降價還沒降完，特斯拉股價於盤後重摔超過6%。

在全球大降價後，特斯拉今晨公布上季毛利率由1年前的29.1%驟降至19.3%，不過特斯拉的價格戰顯然還沒打完，執行長馬斯克在法說會上表示：「我們認為，與較低的銷量和較高的利潤相比，推動更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇。」

毛利率降到19%，營利率大概10%出頭，
由高毛利降到低利潤率，
TSLA股價恐不易維持目前60倍高本益比，
可能往40倍修正

根據TrendForce統計，2022年全球汽車銷量為8,105萬輛，
特斯拉預計2023年全球生產180萬輛車，市占率2.2%
才好沒幾年需求即推不動，
顯見電動車市場不若預期大。

市場不大，進入門檻也不高，
連鴻海都要來分一杯羹。
擠進太多競爭對手，
未來的淘汰賽將十分殘酷，
特斯拉、比亞迪以外廠商很難賺到錢。

特斯拉還有這個大金礦　未來可多貢獻市值16兆

記者陳修凱／台北報導】摩根士丹利分析師團隊最近指出，特斯拉還有一個金礦，就是Dojo超級電腦，根據該團隊預測，Dojo將為特斯拉市值帶來高達5000億美元（約16兆台幣）的貢獻......大摩分析師Adam Jonas在團隊報告中，將特斯拉目標價從250美元提高至400美元，建議投資者增加該股票，並將其列為產業的首選股。Dojo的本職工作是訓練特斯拉全自動駕駛系統，但大摩的Jonas將其與其它科技公司的超級電腦進行比較後發現，Dojo的前途看起來更加光明。
......
Jonas的團隊分析稱，考慮到特斯拉即將推出的自動機器人出租車和網路服務，Dojo的落地似乎更加明確，且可能會推動特斯拉公司生態的重大升級。大摩分析師認為，Dojo也有潛力為特斯拉開發出新的市場，而新市場未來的貢獻將遠超過其汽車業務的獲利。

獲利要成長3倍？
至少是10年之後的事
美國券商報告喜歡先喊先贏，缺乏嚴謹的邏輯推估

「大摩分析師總結，雖然很難證明特斯拉在Dojo成本和性能上的承諾，但鑒於該公司的創新能力和歷史記錄，特斯拉有機會推出具有競爭力的訂製化解決方案。」

特斯拉 (TSLA-US) 本周在第三季財報電話會議上對宏觀經濟問題表示悲觀後，連續幾日股價下跌，周五 (20 日) 再跌 3.69%，本周跌逾 15% 至 211.99 美元，創今年迄今表現最糟糕的一周。

特斯拉會計年度第三季 (9/30 止) 營收 233.5 億美元、獲利 18.5 億美元，不僅較第二季下降，也較去年同期下降。身兼多職的執行長馬斯克 (Elon Musk) 強調，未來幾季削減成本和降價對特斯拉至關重要。

馬斯克也對股東期盼已久的非常規皮卡 Cyber​​truck 潑了一盆冷水，又拒絕透露公司承諾已久的「機器人計程車」和自動駕駛汽車技術的細節。眼見 Cruise 和 Waymo 專美於前，中國的叫車巨擘滴滴出行也有所進展，特斯拉顯然已經落後。

針對 Cyber​​truck，馬斯克甚至在 Q3 法說會上表示：「我們用 Cyber​​truck 挖了自己的墳墓。」他還希望「降低大眾對這款車的期待」，稱該車雖然是很棒的產品，但需要耗費一年到 18 個月的時間才能貢獻出正值的現金流。

馬斯克稱 Cyber​​truck 的需求量超出預期，已超過 100 萬人預定，因此不是需求問題，而是特斯拉能否做到這點，以及價格必須定在大眾能負擔的水準，「這極其困難。」

特斯拉計劃在 11 月 30 日正式推出 Cyber​​truck，但尚未透露最終規格和定價，也不清楚多少訂購者願意買單。潛在買家當初只要支付 100 美元便可下訂 Cyber​​truck，且屆時若不願購買，也可全額退款。

馬斯克多次談起降低內部成本的舉措，並對高利率環境憂心忡忡，因為利率若居高不下甚至更高，大眾更難負擔購車成本。

特斯拉新任財務長 Vaibhav Taneja 稱降低車輛成本為公司首要任務，會先聚焦降低內部成本，但這存在一個問題：成本降低固有滯後性，這會影響利潤。

該財報電話會議上的亮點是人工智慧 (AI)。馬斯克保證會持續大力開發 AI，稱該技術可顛覆產業局面，「可望讓擁有大規模全自動汽車和全自動人形機器人的特斯拉成為最有價值企業。」

然而，該長期願景仍未抵消馬斯克其它發言帶來的衝擊，甚至一些向來看好特斯拉的分析師也轉為謹慎，例如富國銀行分析師 Colin Langan 呼籲投資者「別戴玫瑰色眼鏡」看待特斯拉；摩根士丹利分析師 Adam Jonas 將其目標價從 400 美元下調至 380 美元 (但這仍隱含超過 56% 的上漲空間)。

Jonas 表示，屬於成長股的特斯拉似乎將邁入連續兩年獲利下滑，投資者必須考慮產品的長期潛力，以及該公司正在商業化的服務。

伯恩斯坦公司 (Bernstein) 分析師 Toni Sacconaghi 通常對特斯拉持懷疑態度，他維持該股「跑輸大盤」的評級，目標價為 150 美元，意味隱含跌幅約 40%。他周四報告問道，「汽車營收成長 5%、利潤崩跌，交易價在自由現金流 200 倍，特斯拉神話破滅了嗎？」

長期支持者認為，特斯拉第三季業績敲響警鐘，預示電動車產業前景艱難，因此中國電動車商和其他車商的股價也連帶下滑。

Tesla reportedly cuts prices of two models in a tough China market where BYD rules

Tesla Inc. has reportedly reduced prices on two models in China, where it faces stiff competition from rivals such as BYD and is grappling with a continued difficult economic backdrop.

Tesla TSLA cut starting prices on its Model 3 sedan by 5.9% and its Model Y sport-utility vehicle to 2.8%, according to reports Friday from Reuters, Bloomberg News and social-media accounts tracking the automaker.

ChatGPT：
特斯拉據報在中國市場上調降了兩個車型的價格，該市場競爭激烈，競爭對手包括比亞迪，而且面臨持續困難的經濟環境。

據路透社、彭博新聞以及追蹤該汽車製造商的社交媒體帳戶於周五報導，特斯拉降低了其Model 3四門轎車的起售價格5.9%，以及其Model Y運動型多用途車的價格降低了2.8%。

極端低溫受災戶
美國大批特斯拉無法充電
翻攝 ABC 7 Chicago
幾十輛特斯拉已經困在充電站

https://www.instagram.com/reel/C2MrbXJL5FD/?igsh=MXA2N240bW42MnUyNg==

總覺得電動車只是過渡產品
氫能車才有辦法取代油車

填充氫能的確比充電快很多
但加油站為了儲存氫氣需要加壓到約兩百個大氣壓
這個壓力遠遠高過壓力容器規定壓力，風險不小！

最近公視有撥出不少德國的氫能戰略規劃
可以看到很多實務運用的資訊
感覺技術已經慢慢成熟了

壓力問題確實是如同Curry桑說的氫能發展的問題，因為氫的密度很小，所以必須加壓使濃度提高才能使用，日本的加氫站造價是加油站的七倍，限制了氫能發展。
氫的優點是取得容易，只要水電解就可以拿到，氫會自燃但卻燒不起來，因為它不具有助燃性，只要阻斷助燃性物質，氫就不會燃燒。相對於鋰電池，因為鋰的活性很大，純鋰遇水就會燃燒，因此鋰造成的火災必須用乾粉來熄滅。
假如有一天氫的壓力問題解決了，它就很有可能普及化，到時候以鋰電池為動力來源的電動車，會是個很大的威脅。

前幾天剛好看到科普介紹
目前在世界多地都有發現地底氫，屬於白氫，價格可達每公斤1美元
相較於透過水蒸氣重組產生的灰氫，每公斤為0.9~3.2美元
或綠能產生的綠氫要3~7.5美元
都更環保也更便宜
目前的大量開採商轉仍在進行中
但仍是為目前的氫能源產業帶能更高的展望

Musk demands bigger stake in Tesla as price for his AI work:

Musk owns 13% of Tesla after selling a substantial portion of his stake to finance his $44 billion acquisition of Twitter. The social media site has struggled under his leadership and has plunged in value. An additional 12% of Tesla would be worth $83 billion at the current share price, effectively recouping Musk’s investment in Twitter — which he has said he regrets — and then some.

“I am uncomfortable growing Tesla to be a leader in AI & robotics without having ~25% voting control,” Musk wrote on X. “Enough to be influential, but not so much that I can’t be overturned.”

大家有空可以讀讀馬斯克的自傳，非常與眾不同的一個人。

特斯拉 (TSLA-US) 下殺超 12% 至每股 182.63 美元，創自去年 5 月以來新低。特斯拉最新財報與財測欠佳，因降價促銷壓縮利潤，2023 年第四季毛利率降至 17.6%，自 2019 年來最低，同時警告 2024 年電動車成長速度可能會明顯低於去年。執行長馬斯克指出，在沒有貿易限制的情況下，中國汽車製造商將「摧毀」競爭對手。

美國分析師一樣看不準

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美法院宣判馬斯克天價薪酬方案無效 特斯拉盤後重摔逾4%

美國德拉瓦州衡平法院 (Delaware Chancery Court) 法官 Kathaleen McCormick 週二 (30 日) 裁定，特斯拉董事會授予 CEO 馬斯克(Elon Musk) 的 560 億美元的薪酬方案無效，因為公司董事會「未能證明該薪酬計畫是公平的」。
特斯拉 (TSLA-US) 週二收紅 0.35% 至每股 191.59 美元，盤後受此利空拖累，其股價重摔逾 4%。

法官 Kathaleen McCormick 宣判，馬斯克的薪酬方案是由特斯拉董事會不恰當地設定的，雙方 (原告與被告) 將就執行這一決定的最終命令形式進行協商。
本案爭議點在於，這一薪酬方案是否要求馬斯克全職在特斯拉工作。馬斯克從 2018 年開始就不採固定薪資，而是從公司設定的長期目標分拆為階段性成績後，每次達成就會有類似績效獎金與分紅的報酬。
股東們指控，馬斯克將大部分精力花在他的 SpaceX、無聊公司 (The Boring Company) 等其他公司，同時，馬斯克利用其對公司及董事會的控制權，才敲定這份薪酬計畫，為馬斯克實現殖民火星的夢想提供資金，故股東希望廢除這份薪酬協議。
面對此裁決結果，他在推特上寫道：「永遠不要在德拉瓦州註冊公司。」馬斯克最終將無法獲得 550 億美元的薪酬，可能只能成為世界第三富有的人。
馬斯克最近要求對特斯拉擁有更多控制權，本月早些時候，他在 X 上發文表示，若不擁有近 25% 投票權 (幾乎是他目前持股的兩倍)，他無法安心將特斯拉打造成 AI 與機器人龍頭。這種投票權才讓他有足夠影響力，也不到無法推翻的地步。

根據多家外媒周二 (20 日) 報導，Neuralink 公司的創辦人馬斯克昨日表示，第一個植入 Neuralink 大腦晶片的人類患者似乎已經完全康復，並且能夠用他們的意念控制電腦滑鼠。
馬斯克在社群媒體平台 X 說：「進展很好，病人似乎已經完全康復，我們沒有發現任何不良反應。病人可以透過意念在螢幕上移動滑鼠游標。」

聽起來Neuralink晶片很神奇，不過目前還不確定未來的發展
反倒是控制滑鼠的部分，Apple的VisionPro已經可以做到用眼球精準控制滑鼠，也許這個技術會是比較早能讓我們實現懶人科技的人性